 |
Prachtige kaart anno 1900 van het oude
stationsgebouw van Geraardsbergen dat door Jean-Pierre Cluysenaar werd
ontworpen. Hij bouwde dit zogenaamd stadsstation (ook te Lessen, Ninove,
Aalst, Lokeren en Dendermonde) rond 1855 of 1856 (?) in Vlaamse
neo-renaissancestijl. Het symmetrisch gebouw met een centraal gedeelte
(dienstlokaal), een linkervleugel (wachtzaal) en een rechtervleugel
(goederendepot). Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Een mooie postkaart uit 1906 van het
toenmalige Cluysenaarstation van Geraardsbergen. De kaart werd
uitgegeven door G. Broeckaert, papierhandel op het Stationsplein van
Geraardsbergen.
Een bijna
identieke kaart
werd in 1904 verstuurd (bemerk dat de mast op de voorgrond nog niet
aanwezig is). Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Zicht op de overweg (den travèrs)
aan de Kalottenberg te Geraardsbergen anno 1900. Meer dan 100
jaar later valt nog weinig te herkennen : de overweg werd vervangen door
een viaduct. Enkel het hoekhuis links vooraan (Estaminet) bestaat nog
steeds (Papiermolenstraat). Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Een zicht op het station van
Geraardsbergen anno 1910. Toendertijd lagen drie sporen voor de
ontvangst van reizigerstreinen, de rest diende voor het uitwijken van
treinen en het ontvangen van goederenwagens, zoals die ene wagon uiterst
rechts die net wordt gelost. Let op het één PK-tje en het doodspoor naar
de huidige bundel Ezelsberg. Verzameling
Steven De Schuiteneer. |
 |
Op 17 mei 1940 werd het oude
Cluysenaarstation verwoest door een brand. Het “nieuwe” station van
Geraardsbergen werd ontworpen in de periode 1944-1946. Het werd destijds
omschreven als een ultra-modern station. Eigenlijk was het al klaar in
1944, maar pas in september 1946 werd het ingehuldigd in aanwezigheid
van minister Rougvaux. De prentkaart dateert van rond 1955.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Het station van Geraardsbergen in oktober
2008. Voor de laatste poging tot renovatie moeten we al terug naar
midden jaren 80 toen niet alleen de watertoren ter bevoorrading van de
stoomlocomotieven werd afgebroken, de perrononderdoorgang richting
Papiermolenstraat werd doorgetrokken én deze bushaltes werden aangelegd.
Net zoals in Ninove is ook in Geraardsbergen de stationsomgeving nog
teveel een kale steenvlakte. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Een luchtfoto van het station van
Geraardsbergen vanop 300 meter hoogte. Op woensdagavond 23 juli 2008
staat op spoor 1 de CR-trein klaar richting Dendermonde. Op spoor 2 een
trein richting Denderleeuw en op spoor 4 de L-trein naar
Gent-Sint-Pieters. De andere treinstellen verzekeren op donderdag 24
juli P-treinen naar diverse bestemmingen. Bemerkt het steile viaduct om
de zowat 8 sporen te overbruggen alsook de grote goederenloods die nu in
gebruik is als treinbegeleiders- en machinistendepot. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Een detailzicht op de oude blokpost
10
van Geraardsbergen, die tot in de jaren 70 op perron 4 - 5 was
gevestigd. Deze foto dateert uit het begin van de jaren 60. Intussen is
het seinhuis al lang verhuisd naar perron 1. Op termijn zal ook deze
blokpost (net als Ninove, Aalst, Zottegem, Burst en Ternat) plaats
ruimen voor het concentratieseinhuis in Denderleeuw. Verzameling
Steven De Schuiteneer |
 |
Bijna alles is geschiedenis op deze foto
van J. Bazin, genomen op perron 2/3 te Geraardsbergen op 13 mei 1961.
Stoomloc 29.136 staat vertrekkensklaar richting Lessines of Edingen. In
het oude seinhuis op perron 4/5 heerst nog drukte (bemerk de fietsen).
De oude waterpomp (om de stoomlocs te voorzien van water) is vandaag de
dag verdwenen, maar een deel van de kasseien is bijna 50 jaar later nog
steeds aanwezig aan het uiteinde van het perron kant Viane-Moerbeke.
Verzameling Steven De Schuiteneer. |
 |
In 2008 werden de perronsporen van het
station Geraardsbergen vernieuwd. Werftreinen van Infrabel en
spoorwegmaterieel van privé-firma's zorgden voor een ongewoon beeld. Op
zondag 11 mei 2008 is het druk : op spoor 1 zijn de voorbereidingen voor
het storten van ballast (op spoor 2) in volle gang (loc
6202), op de bundelsporen is materieel voor P-treinen te zien
(klassieke of gemoderniseerde stellen), voor L-treinen via lijn 26 naar
Mechelen (Sprinter) en een Break naar Ath-Antwerpen. Spoor 4 is de vaste
stek voor de trein naar Gent Sint-Pieters. Foto De Schuiteneer |
 |
Vanaf 1 april 1905 reed de
stoomtram op het baanvak Geraardsbergen - Leupegem . Enkele maanden
later werd de verbinding doorgetrokken tot het station van Oudenaarde.
De postkaart dateert uit 1906 en toont naast de stoomloc, een open
bakwagen met schutborden, een reisgoedwagen, rijtuig eerste klasse en
gemengd rijtuig eerste/tweede klasse. Het tramstation en -depot te
Geraardsbergen bevond zich aan de Ezelberg (zijweg viaduct
Oudenaardsestraat). Verzameling S De Schuiteneer |
 |
Detail van een oude stafkaart (periode
1920) waarop duidelijk het depot van de tram zichtbaar is. Aan de Reep
(Nederboelare - omgeving Lidl - Gamma) liep de lijn naar Leupegem en
Oudenaarde links weg richting Deftinge, terwijl de lijn naar Herzele pas
op 1 mei 1912 werd in gebruik genomen (loopt noordwaarts). Een derde
tramlijn (richting Goeferdinge - Everbeek en Vloesberg) werd pas in 1927
geopend (baanvak Geraardsbergen - Everbeek). Tussen Geraardsbergen en
Goeferdinge werd in 1927 een systeem met gemengde spoorbreedte aangelegd
(3 rails) ten behoeve van de papierindustrie naar het station van
Geraardsbergen. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Als centrum van de luciferindustrie telde
Geraardsbergen in de vorige eeuw tal van lucifersbedrijven. Twee
bedrijven hadden destijds een aansluiting op het spoorwegnet. Het eerste
bedrijf (Fabriques Belges d'Allumettes) produceerde lucifers t.h.v. de
Kleine Hunnegemkouter. In april 1922 kreeg dit bedrijf toelating voor de
aanleg van een spoorwegaansluiting. Eind 1954 stopte de productie en het
bedrijf werd in de jaren 70 afgebroken. Ook de aansluiting verdween
volledig. Kaart Steven De Schuiteneer |
 |
In mei 1939 startten de werkzaamheden met
de bouw van een luciferfabriek in de Gaverstraat te Overboelare onder de
naam Union Allumetière. Het is niet bekend wanneer de uitgebreide
aansluiting werd aangelegd, maar pas in 1982 werd de aansluiting
opgedoekt. Tot vandaag zijn nog enkele sporen zichtbaar richting
verlaten
Unalitfabriek. Foto Steven
De Schuiteneer |
 |
Union Allumetière veranderde in
1976 haar naam in de NV Unal en in 1980 werd de groep Union
Match. De sporen blijven tot vandaag zichtbaar op de site dat nu als
bedrijventerrein dienst doet. Hier één van de sporen richting station
van Geraardsbergen. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Een postkaart uit het begin van de 20ste
eeuw van de spoorwegtunnel onder de Hoge Buizemont (Overboelare) kant
Moerbeke. De tunnel werd in 1866 voltooid en is 401 meter lang. De
werkmannen die we op de foto zien werden geportreteerd kant
Moerbeke (sporen lopen hier recht de tunnel in). Aan de andere zijde
(Geraardsbergen) vertonen de sporen een lichte boog. Verzameling
Steven De Schuiteneer |
 |
Een bijzonder beeld van de tunnel onder de Buizemont te Geraardsbergen.
Op deze zichtkaart uit 1904 zijn nog 2 sporen beschikbaar terwijl de
treinen nu via een verstrengeld spoor de tunnel doorrijden.
Verzameling Yvan Decoster |
 |
Een ongewoon winters beeld gemaakt op
26/11/05 met zicht op stel 622 dat net vanuit Aalst zijn eindstation
Geraardsbergen bereikt. Bovenaan links ziet men de bundel "Ezelsberg"
(6 sporen !) waar de treinstellen in afwachting van hun nieuwe inzet worden
gestationeerd. Links onderaan nog een deel van een stam gemoderniseerde
M4-rijtuigen die elke dag P7572 FGRA-Schaarbeek en P8574 (Schaarbeek
-FGRA) verzekeren. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
De eerste grote serie elektrische
motorstellen van de NMBS vormden de reeks AM54 (°1954) en 79 eenheden
tellende (nummers 050-128). Typisch zijn de gebogen vensterramen aan de
bestuurdercabines in vgl met andere motorstellen. Eind 1995 werden ze
uitgerangeerd . Meerdere werden hierop verkocht aan Italiaanse groepen
(o.a. SATTI)terwijl anderen reeds omgebouwd werden tot postmotorstellen
(1988, 15 stuks, ondertussen ook al buiten dienst en vervangen door
vrachtwagens). De foto toont stel 125 te FGRA op spoor 6 op 28.05.1995,
enkele maanden voor haar schrapping en later verschroting. Foto Ben
Lanoot |
 |
Tijdens het week-end worden klassieke
stellen ingezet op stoptreindiensten naar Ath, Edingen en Aalst. Op 15
november 1998 wacht gemoderniseerde Budd 136 op zijn vertrek naar Ath. Foto Ben
Lanoot |
 |
De NMBS bezat een reeks motorstellen (°
1956) met een carrosserie uit gelast roestvrij staal i.p.v. stalen
platen zoals bij andere bouwreeksen. De Budds (genoemd naar het
Amerikaanse Budd-procede)hadden tevens een houten interieur. Ondanks hun
modernisering verdwenen ze kort daarop van het Belgisch spoor richting
een Italiaanse operator... De 148 eventjes op rust in de kleine
bundel, kant spoor A. Foto Ben Lanoot |
 |
Een leuk detail met aanduiding van tweede
klasse van niet-gemoderniseerd motorstel
148, let op het bordje onder het cijfer ! In eerste klasse was plaats
voor 28 reizigers, in tweede klasse voor 143 reizigers. Eind 1999 was
het definitief gedaan met dit buitenbeentje onder de klassieke
motorstellen. 16 juli 1998. Foto Ben Lanoot |
 |
Stel 192 heeft zojuist de vertakking naar
Lessines-Ath gekruist en zal dadelijk de brug over de Dender
overschrijden. Sinds december 2006 is men, als gevolg van de massale
inzet van M6-
rijtuigen, begonnen met het schrappen van deze "tweetjes" waaronder de
192. 24 maart 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Een ander zicht op de brug over De Dender
(kant Lessen) met stel 192 erop. 24 maart 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Stel 202 (bouwjaar 1962) op rust in de
bundel van Geraardsbergen. Er ligt precies 40 jaar tussen dit klassiek
motorstel en stel 4186 (bouwjaar 2002). De bordeaux kleur van treinstel
202 werd geïntroduceerd vanaf 1985 (M4- en M5-rijtuigen dateren uit
dezelfde periode). De achterliggende Break heeft dan weer een
metaalzilveren kast. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Lijn 123 heeft één opvallend kunstwerk :
de brug over de Dender. Ten tijde van de bloeiende luciferindustrie was
deze brug dubbel zo breed als nu om de fabriek Union Allumetière
te bedienen. De ijzeren spoorwegbrug werd gebouwd door SA John Cockerill
te Seraing, mat bijna 40m lengte, 6m hoog en woog zowat 100 ton. Anno 2005 kan men enkel nog restanten terugvinden in de vorm
van steunbalken van waarop deze foto geschoten werd. Stel 206 rept zich
naar FNG op een zonnige zondagmorgen 02 juni 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Stel 225 niet ver van de Y Nederboelare en
zijn eindbestemming FGRA. 31 maart 2007. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Motorstel 262 in de sobere groene livrei
en de pas gereviseerde 6216 rusten uit te FGRA op één van de
uitwijksporen kant Stationsplein. Foto Ben Lanoot |
 |
Van december 2005 tot december 2006 verzorgden de AM80 Break motorstellen de L-treinen
tussen Geraardsbergen en Aalst. Op de sneeuwgrijze ochtend van 28
december staat Break 358 op het punt om de vertakking Nederboelare te
passeren naar zijn eindstation Geraardsbergen. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
De motorstellen type Break werden tot
december 2005 ingezet op de verbinding G'bergen - Brussel - Leuven.
Een eerste stel vertrekt naar Edingen via Herne dat daar gekoppeld zal
worden aan het stel dat eerder uit FGRA vertrok richting Lessines en Ath
(en Edingen). Op 30 juli 2003 staat de 418 vertrekkensklaar op spoor 5.
Foto Ben Lanoot |
 |
Motorstel 649 heeft zojuist de tunnel aan
de Hoge Buizemont (lijn 123) verlaten richting eindstation FGRA. 31
maart 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Zomer op zijn best zou je denken, maar
het was al 20 oktober 2005 toen deze foto van het gemoderniseerd stel
736 werd gemaakt, niet ver van de Baronie van Boelare te Geraardsbergen
enkele honderden meters voor de vertakking Nederboelare (Y lijn 90/122).
De altocumuluswolken zorgen voor een prachtig contract. Foto Steven
De Schuiteneer |
 |
Motorstel 802 staat te wachten op een
volgende inzet naar Brussel via FNG op spoor A te Geraardsbergen.
Tesamen met 43 andere eenheden werden ze aan de NMBS geleverd vanaf 1975
(AM
75) Wegens hun nogal opvallende bestuurderscabines dragen ze
de bijnaam "varkensneuzen"'. 10 mei 1998. Foto
Ben Lanoot |
 |
Drie op een rij... aan de kleine bundel
kant Stationsparking te Geraardsbergen. FGRA beschikt ook over een spoor
A met op deze foto AM86, stel 925, voor een L-trein Geraardsbergen -
Mechelen, naast 2 geëlektrificeerde bundelsporen waarop tijdens het
weekend van 31 maart 2007 stel 184 en een soortgenoot, samen met
gemoderniseerd stel 629 uitrusten. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Op de eerste maandag van maart viert Geraardsbergen Eersten Toog,
de populaire jaarmarkt en kermis. Ben Lanoot kon dieselstel 4162,
gemoderniseerd stel 748 en Break 414 vastleggen tijdens een opklaring.
De zwierende kermismolen op de achtergrond moet wellicht ook een
bijzonder zicht op het station gegeven hebben. Foto Ben Lanoot |
 |
Een winters plaatje op
zaterdag 26 november 2005. Links staat dieselmotorwagen 4184 klaar
richting Gent (vertrek 13.56u). In het midden stel 690 voor een IR-trein
naar Edingen (vertrek 13.39u) en rechts zal een stoptrein naar Aalst
(met het gemoderniseerd motorstel 622) zo dadelijk (13.35 u) vertrekken.
Foto Steven De Schuiteneer |
 |
E-loc 2128 sleept de allerlaatste
autoslaaptrein, afkomstig uit Frankrijk, over lijn 90 richting FDD.
Achter de locomotief bevinden zich 4 I5 ligrijtuigen, een slaaprijtuig
AB30 en T2 en autotransporters. 01 juni 2003. Foto Ben Lanoot |
 |
De 2206 met een P-trein FGRA-FGSP via FDD
ter hoogte van de vertakking Boelare iets na zeven uur 's morgens. Alle
overblijvende locs van de reeks 22 (2204, 2213, 2214, 2221, 2224, 2226,
2229 en 2248) zijn op 30 maart 2009 buiten bedrijf gesteld.
Foto Ben Lanoot |
 |
E-loc 2206 met een sleep M2 rijtuigen
voor de P-trein FGSP-FGRA tussen de vertakking Boelare en FGRA. De M2
rijtuigen werden in 620 exemplaren geleverd door de Ateliers Germain
vanaf 1958. Ze beëindigden hun diensten op diesellijnen en als
P-treinen. 23 augustus 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 2223 (bouwjaar 1954, buiten dienst op 09-01-2007 & afbraak in 2009) brengt op zaterdag 19 augustus 2006 een
sleep M4m-rijtuigen over naar het station van Geraardsbergen. Deze stam
M4m-rijtuigen (rijdt niet tijdens de jaarlijkse vakantieperiode, in NMBS
jargon "NCV") zal vanaf maandag 21 augustus weer dienst doen als trein
P7572/P8572 Geraardsbergen - Schaarbeek en Schaarbeek-Geraardsbergen
evenwel met een loc 21/27 op kop. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Na aankomst van de P-trein FGSP-FGRA via
FDD wordt het stel M2 rijtuigen uitgerangeerd waarna de loc reeks 22 los
terug rijdt naar Ath. 27 juli 2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Een uitzondering te noemen want normaal
werd in plaats van een loc reeks 22, een e-loc reeks 21/27 voorgespannen om deze autoslaaptrein naar FDD
te slepen.Het rijtuig juist achter de loc behoort tot het type I5. Allen
zijn buiten dienst gesteld in 2007 en doorverkocht naar het verre
Kazachstan. mei 2001. De locs van de reeks 22 zijn op 30 maart 2009 buiten bedrijf gesteld. Foto Ben Lanoot |
 |
Eventjes 'kleur' (en muziek) op een
grijze zondag 07-03-98 toen de VTM-Levenslijntrein halt houdt. De
krachtige 2734 dient als voorspan om de lange sleep wagons met artiesten
en aanhorigheden volgens het strakke uurschema te doen rijden. Na het
blitse optreden zou de trein snel doorrijden naar FDD. Let op de
bordeauxkleurige DMS-pakwagen juist na de loc, die vooral ingesloten
wordt in internationale treinen, vakantietreinen of zelfs Gordeltrein.
Foto Ben Lanoot |
 |
De laatste meters voor deze MW 4141 op
lijn 122 aan de vertakking Nederboelare. Vanaf dit eind- of beginpunt
van lijn 122 tot Lierde is de afstand 5,3 km, tot Zottegem 12 km en tot
de vertakking Melle 27,8 km waar lijn 122 aansluit op de lijn 50A
richting Gent-Sint-Pieters. Foto Ben Lanoot |
 |
Station FGRA kreeg 's morgens en 's
avonds (tijdens weekdagen) het bezoek van een dieselloc reeks 51 voor
het slepen van zware passagierstreinen op lijn 122 (en lijn 86). Een loc
van de reeks 62 is immers niet krachtig genoeg (1050kW) om een stam van
meer dan 6 M2-rijtuigen op een commercieel
aanvaardbare snelheid te slepen in een stoptreindienst tijdens de spits.
Deze imposante en krachtige machines (1435kW) verdwenen van de Belgische
sporen in augustus 2003. 19 oktober 2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Tijdens het zomerseizoen worden er
meerdere toeristentreinen ingezet richting kust. In de zomer van 2001
stopt de 5120 (depot Charleroi) met zijn lange sleep M2 rijtuigen te
FGRA met T-trein
Blankenberge-Gent-Zottegem-FGRA-Ath-Mons-Quévy. Tijdens het zomerseizoen
van 2006 reed deze trein (met MW41) voor het laatst tussen Ath en
Blankenberge. Foto Ben Lanoot |
 |
Op 23 februari 2008 werd gestart met de
volledige vernieuwing van de 'reizigers'sporen te FGRA door Infrabel,
beheerder van de spoorinfrastructuur in België. Het spoor 4, normaliter
ingepalmd door de MW 41 richting Gent, werd als eerste aangepakt.
Infrabel diesellocomotieven 6203 + 6238 slepen een aantal tremelwagons
waaruit het steenslag gestort wordt, MET STOF. Foto Ben Lanoot |
 |
Een klassiek beeld GEWEEST te FGRA: een
dieselloc reeks 62 met M2 rijtuigen voor inzet op lijn 122 (naar Gent).
Deze diesellocs bezaten een stoomketel om de rijtuigen gezellig warm te maken in de winter. Door slechte dichtingen zowel aan de loc als
tussen de rijtuigen ontsnapt er stoom wat
steevast mooie plaatjes oplevert. Loc 6219 in de groene livrei "1970" te FGRA op 17-02-2005.
Foto Ben Lanoot |
 |
In 1993 legde de NMBS een Toeristentrein
Maubeuge-Blankenberge in met Pasen. Later zou deze dienst beperkt worden
tot het zomerverlof (juli-augustus). Een dubbeltje reeks 62 sleept een
aantal I3 rijtuigen waaronder eentje in Railtour livrei. Deze rijtuigen,
gebouwd in 40 exemplaren door BN in 1960, werden voornamelijk ingezet
voor internationale treinen en later extra treinen. Eind 1995 werden ze
geschrapt. De foto werd ondanks minder goede kwaliteit geselecteerd
op basis van deze unieke inzet van I3-rijtuigen. Foto Ben Lanoot |
 |
Dieselloc 6244 heeft als enige van zijn
reeks (136 exemplaren) een groene livrei met dubbele gele band ipv de
standaard gele livrei. Deze loc wordt anno 2006 ingezet door TUC-Rail
voor het slepen van werktreinen. 02 januari 2004. Foto Ben Lanoot |
 |
Dieselloc 6247 neemt water, noodzakelijk
voor de verwarming van de rijtuigen type M2. Een installatie voor
watername stond o.a. tussen spoor 3 en 4 kant Aalst. Sinds de intrede
van de MW 41, die niet met stoom verwarmd worden, behoorde de watername
tot het verleden. De installaties werden nadien uitgebroken. Met dank
aan sympa Willy
alias 'De Langen'. 14 april 2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Parallel tussen een M5 stam komende uit
Brussel en de 6249 die omrijdt om kop te maken voor een L-trein naar
Gent. 25 juli 2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Tot de structurele inzet van de MW 41
werden op zondagnamiddag een aantal rangeringen uitgevoerd om P-treinen
klaar te zetten voor maandagmorgen. Op de foto de 6256 (in groene livrei
"1970") met een sleep M2
rijtuigen aan de haak op een uitwijkspoor langs lijn 123. Dit doodlopend
spoor (cul-de-sac in vakjargon) is in feite een restant van het
baanvak naar de luciferfabriek gelegen over de Dender.
27 mei 2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 6306 wijkt uit naar een dood spoor
naast de bundel Ezelsberg om vervolgens kop te maken aan een sleep M2
rijtuigen op spoor 4, standaardspoor voor de omnibustrein naar FZT-FGSP.
Met de intrede van de MW 41 vervielen deze bewegingen uit het
Geraardsbergse spoorbeeld. Bemerk links
in beeld een oude pakwagen, naast MS 262. FGRA, juli 2001. Foto Ben
Lanoot |
 |
Met uitzondering van de 6306 verloren
alle diesellocs van de reeks 62 hun stoomketel (verwarming rijtuigen).
Dit werd duidelijk gemaakt via een bol voor het locnummer zoals op de
foto met 6235 die een korte sleep steenslagwagons sleept naar FKR via
lijn 90. 17 juni 2003. Foto Ben Lanoot |
 |
Een uitzonderlijke foto van de 6307 + M2
rijtuigen die uitgeweken staan op een zijspoor naast de
ex-goederenloods. 04 mei 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Tijdens een korte periode kon men een
splinternieuwe MW41 aantreffen naast een andere P-trein (ook voor Gent)
nog gereden met dieselloc reeks 62 +M2 rijtuigen. Ziehier de 6313 op een
uitwijkspoor (kant Stationsplein)die de snijbrander ontsprong en tesamen
met de 6225, 6227 en 6324 een speciale uitrusting kreeg om te rijden op
de HSL 2 Brussel-Luik. Juni 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
De nadagen in het "dieseltrefpunt" Geraardsbergen (mei 1997) ... links
staat loc 6313 klaar voor een P-trein naar Denderleeuw, in het midden
zien we de speciale loc 6391 (met Flexicoil-draaistellen) klaar staan om
een P-trein met M2-rijtuigen te slepen naar Gent-Sint-Pieters en rechts
staat de "gewone" stoptrein naar Gent-Sint-Pieters (met loc 6222).
Foto Ben Lanoot |
 |
Een M2 rijtuig tweede klasse (in
vakjargon M2 B genoemd) in de originele groene
livrei. Van deze reeks rijtuigen werden vanaf 1958 maar liefst 350
eenheden gebouwd. 10 mei 1998 Foto Ben Lanoot |
 |
Stoomwolken ontsnappen vanuit een slecht
afgesloten stoomleiding van een M2-rijtuig (+ dieselloc): een zicht dat
anno 2010 totaal verleden tijd is met het elektrisch verwarmd materieel.
FGRA, 19-04-1998. Foto Ben Lanoot |
 |
In december 1966 reed de allerlaatste
passagierstrein, gesleept door stoomlocs, tussen Ath en Denderleeuw over
de lijn 90. Om dit evenement luister bij te zetten werd 30 jaar later
(op 21/12/1996) stoomloc 1002 van stal gehaald om het traject nog eens
over te doen maar wel onder de wasdraad. Lijn 90 werd immers
geëlektrificeerd in 1986. Foto Ben Lanoot |
 |
Deze twee vuile locs type 13 slepen in
treinschakeling een
staaltrein naar Bettembourg (Luxemburg). De herfstkleuren fleuren het
plaatje toch nog wat op. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Uitzonderlijk sleept een loc van het type 13 de containertrein Zeebrugge
- Ronet (in de buurt van Namen). Normaal wordt deze taak voorbehouden
aan een 23'er of 26'er, maar op deze zeer natte vrijdag 25 augustus (er
viel 45 liter water per vierkante meter te Geraardsbergen en rond de 100
liter in de buurt van Gent) werd de taak uitgevoerd door loc 1357. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Wegens een tekort aan locomotieven van de
reeks 77, sleept de 2024 (bouwjaar 1977) uitzonderlijk trein 27265
Lessines - Antwerpen D.S. - Lillo met een beladen suikertrein. De wagens
van het type Uapps (vierassige wagen voor het vervoer van normaal graan)
zijn perfect geschikt voor deze taak. Ben Lanoot kon in Eichem deze
loc fotograferen. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Een toevalstreffer aan de Baronie van
Boelare. Loc 2223 sleept op Pinkstermaandag 16 mei 2005 een Tbis-wagen
(bouwjaar 1967-68) en een kraan van Aalst naar Charleroi-Sud. Eerder dat
weekeinde waren er belangrijke infrastructuurwerken aan een brug in
Aalst. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Loc 2229 sleept een lange cargo goederenwagens (vooraan type Fas - open
wagens met 4 assen ; achteraan type Shimms met dekzeil voor het vervoer
van rollen plaatstaal). Achteraan is op de eerste Shimms-wagen (bouwjaar
1990) nog sneeuw zichtbaar. Deze opname werd bij -5° gemaakt. 28
januari 2006 - met dank aan Ben Lanoot voor de fototip. Foto Steven
De Schuiteneer |
 |
Loc 2354 sleept op een donkere julidag
een hele reeks Tads-wagens vol kalk naar Gent-Noord waar het
staalbedrijf ArcelorMittal dit gebruikt voor het zuiveren van ruwijzer
(gesmolten ijzererts). De kalk komt uit de kalksteengroeve en -fabriek
van Aisemont (20 km ten zuidwesten van Namur). Elk jaar worden op die
manier duizenden vrachtwagens van de baan gehouden dankzij dit intensief
goederentransport tussen Aisemont en Gent. 17 juli 2008. Foto Steven
De Schuiteneer |
 |
De 2555 met een gemengde goederentrein
richting Quévy rijdt door FGRA spoor 3. 12 augustus 2004. Foto Ben
Lanoot |
 |
Op 27 maart 2004 passeert loc 2557
aan de Baronie van Boelare met een trein van Rotterdam Kijfhoek naar
Mons. Ondertussen zijn deze sympathieke locs (afgeleid van de reeks 25
en inzetbaar op het Nederlands spoorwegnet omdat ze in 1973-74 omgebouwd
werden voor 1500 volt gelijkstroom ) niet meer te zien op lijn 90. De
reeks werd destijds omgebouwd door de Centrale Werkplaats van Mechelen
die nu ook de modernisering van tweeledige stellen doet. Foto Steven
De Schuiteneer |
 |
Uitzonderlijk worden locs van de reeks 26 ingezet in plaats van reeks 23
om de slabtrein (Brammen in het Duits) Gent-Clabecq te slepen en zelden
in treinschakeling. Zwaar bevuilde loc 2608 en soortgenoot 2632 niet ver
van de vertakking Nederboelare nabij Geraardsbergen. 15 april 2006
Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Loc 2749 (type
27) reed op 15 april 2004 een trein Merelbeke Vorming -
Aulnoye (F) met een lading ammoniumsulfaat. Dat het bij de NMBS soms wel
snel kan gaan, bewijst de opheffing van Merelbeke-Vorming in december
2004. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Een winters plaatje van FGRA genomen
vanuit de Papierenmolenstraat (kant Ath). Met de inzet van de MW reeks
41 verdween tevens de 51er die afgesteld stond op een uitwijkspoor in
het week-end. 29 december 2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Op 6 november 2004 sleept loc 5507 een
suikertrein van de Sucrerie de Brugelette (een bedrijf onder de
vlag van de groep Tiense Suiker) naar Antwerpen Wilmarsdonk. De foto
werd genomen aan het sein W10 aan de vertakking Nederboelare.
Anno 2005 zorgden 2 type 77'ers voor het vervoer van de wagens naar en
vanuit de suikerraffinaderij. De loc is een ATB en PZB 90
loc wat betekent dat deze machine geschikt is voor het Nederlandse en
Duitse spoorwegnet. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
De reeks 55 is een uitzondering te noemen
op lijn 90 zeker de subreeks TVM. Deze locs zijn voorzien van apparatuur
(signalisatie) om op de HSL te rijden. Uitwendig kregen ze dan ook een
rode lijn op hun koetswerk + de tekens TVM om duidelijk een onderscheid
te maken met de andere (gewone) locs
van de reeks 55. De 5514 en 5512 slepen een lege suikertrein richting
Ath op 12 mei 2001. Ben Lanoot |
 |
Infrabel voerde tijdens het weekeinde van
15 en 16 november 2008 werken uit op lijn 122 tussen Geraardsbergen en
Zottegem. De platte wagens van het type Res (4-assige platte wagens met
neerklapbare zijschotten), gesleept door loc 6203 (prototype reeks 62,
bouwjaar 1961) wachten op hun inzet. 14 november 2008. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Op zaterdag 26 juli 2008 zorgden loc 6210
+ 6201 met 13 Uay-wagens voor steenslag op lijn 90 onder andere tussen
Geraardsbergen en Ninove. Zo goed als onzichtbaar zijn de twee
Infrabelwerknemers die vanaf de eerste twee wagens met de hendel
steenslag storten op het ballastbed. Loc 6210 werd gebouwd in 1962.
Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Na het verzekeren van een P-trein
FGSP-FGRA via FZT 's morgens en een aansluitende lokale bedieningstrein
naar FKR-FDD wordt de dienstdoende dieselloc reeks 62 afgesteld op een
zijspoor tot 's avonds voor het slepen van een ballasttrein FLN-FKR via
FNN. De machinist van de groene 6219 zal zo dadelijk na het rangeren van
zijn loc de 6247 opstarten en besturen (los) naar FLN. Parallel tussen
beide locs in augustus 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Op zaterdagochtend 7 april 2007 rijdt loc
6219 met een sleep Uay-wagens van Infrabel richting Geraardsbergen. Het
doel van deze trein is het verstevigen van het ballastbed waarop de
sporen rusten. Ballast zorgt ervoor dat het overtollige regenwater wordt
afgevoerd en de sporen stabiel blijven liggen. Merk de blauwgekleurde
aspotten op onderaan de wagens. Dit is een teken dat de wagens worden
gebruikt door Infrabel of Tuc-Rail (enkel in België). Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
 |
L122 biedt de spoorwegfotograaf een
onuitputtelijke waaier aan fotopunten, grotendeels gespaard van modern
beton, bovenleiding, kaarsrechte eentonige traces, etc. Op de foto een
dubbeltje reeks 62 met de 6229 INFRABEL op kop met een sleep lege
Res-wagens, op een boogscheut van de Y Boelare, eindpunt van de mooie
L122. 15-11-2009. |
 |
Op 26 september 2009 reed een speciale
Infrabeltrein via Denderleeuw en Geraardsbergen van Ronse naar
Braine-le-Comte. Loc 6261 sleept WBW-wagens (Uay-type), een Gbis-wagen
en nog een loc van de reeks 62. Het schitterende nazomerweer zorgde voor
een zonovergoten plaatje aan de Baronie van Boelare. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Loc 7845 sleept op 13 augustus 2005 een
lading suikerwagens naar Ath. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Meetautorail 130 (EM130) met een trein van Brussel-Zuid via
Denderleeuw naar Jurbise scant voor Infrabel de staat van het
spoor. Op het dak is ter controle van de bovenleiding zelfs een camera aangebracht. Deze dieselmotorwagen
werd gebouwd door de firma Plasser & Theurer. 20 april 2006. Foto
Steven De Schuiteneer |
 |
Een meettrein voert op een ijskoude
zondag 30 november testen uit tussen Denderleeuw en Mons. Loc 1341 duwt
het korte konvooi richting Geraardsbergen. Een I11-stuurstandrijtuig
(vakjargon I11BDx met B voor tweede klasse afdeling, D voor bagageruimte
en x voor stuurrijtuig) lijkt sprekend op de M6-stuurrijtuigen en de
locs van de reeks 13. Van deze I11-stuurrijtuigen werden er 21 gebouwd
(bouwjaar 1997). Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Aan de voormalige losplaats voor de kolen
(De Geraardsbergse Kolencentrale heeft er wel nog haar stek)
stond op 28 januari 2006 deze Duomatic
onderstopper van een rustpauze te
genieten. Deze machine zorgt ervoor dat de ballast onder de rails wordt
gestopt. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Zondagavond 23 november 2008 trok een
sneeuwzone over Vlaanderen. De dieselbundel te Geraardsbergen lag
er sneeuwrijk bij : uiterst links stel 4188 (ingezet voor een P-trein op
maandag) en rechts een EMV 98B-werktrein van Framafer (een onderdeel van
Plasser & Theurer), ingezet voor het nivelleren en uitlijnen van de
sporen. |
 |
Om werken te kunnen uitvoeren aan de
bovenleiding bouwde de NMBS een subset van de in 1984 buiten dienst
gestelde motorwagens reeks 43 om (ES 400) waarbij ze o.a. een
loopplatform op hun dak kregen. Met de komst van de nieuwe ES500 reeks
(Matisa) werd ze terzijde gesteld. De ES 409 werd opgekocht door BVS,
als onderdelenleverancier voor de MW 4302 in dienst op de museumlijn
Dendermonde-Puurs. FGRA, zomer 1994. Foto Ben Lanoot |
 |
De Matisa ES509 van het district
Noord-West (Infrabel) staat vertrekkensklaar op 14 juli 2007 op spoor 1
te Geraardsbergen. Deze werktrein wordt ingezet om de bovenleiding te
controleren en eventuele werkzaamheden uit te voeren. Foto Ben Lanoot |
 |
Een kort historisch overzicht van de
tickets die de laatste 30 jaar werden verstrekt aan het stationsloket :
bovenaan rechts het oude kartonnen kaartje dat in november 1979 verdween
aan het loket te Geraardsbergen, daarnaast enkele varianten van het
nieuwe "pro-data" ticket. Op de tweede rij een andere variant (begin
jaren 90). Werknemers van De Post hadden recht op vrijbiljetten (zie
voorbeeld). De grote tickets (SABIN-model) zijn nu nog steeds in
gebruik, maar kregen in de loop der jaren een andere lichtere kleur.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Wie op de trein een ticket aanschafte,
kreeg in de loop der jaren verschillende versies te zien : het meest tot
de verbeelding sprekend is toch wel het bonnetje dat de treinbegeleider
zelf invulde, in de tweede helft van de jaren 90 gevolgd door de
kartonnen kaartjes (ter grootte van een bankkaart) dat werd verstrekt
met de Ivette terminal (sinds 1996) én het nieuwe grotere papieren
biljet dat sinds 2006 uit het Ibis-toestel van de treinbegeleider rolt.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
