 |
Oude zichtkaart (1910) van het station
van Sint-Maria-Lierde. Net zoals te
Galmaarden, Balegem-Zuid,
Scheldewindeke, Moortsele en Gontrode kreeg Sint-Maria-Lierde bij de
opening van de lijn van de Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand
een trapgevelstation. Het station is vandaag de dag nog in goede staat.
Helaas verdween het bijhorend wachthuisje aan de overkant (type nu nog
te zien in
Balegem-Zuid). Verzameling Steven De
Schuiteneer |
 |
Anno 1950 had het station van
Sint-Maria-Lierde al zijn sympathieke trapgevels verloren, was het
bijgebouwtje op de voorgrond verdwenen en kreeg het centraal een
"uitkijk" richting sporen. Ook andere stations verloren hun trapgevels
zoals het station van Scheldewindeke en het voormalig station van
Galmaarden. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Zeldzame zichtkaart (uit 1910) van
overweg 61 (aan het station) ter hoogte van de Steenweg van Ninove naar
Brakel te Sint-Maria-Lierde. De bareel- of overwegwachter (met kepie)
poseert fier aan zijn wachtershuisje. De automatisering van de overwegen
maakte in de loop van de 20ste eeuw de functie van bareelwachter stilaan
overbodig. Enkel oude postkaarten herinneren ons nog aan dit beroep.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Een dubbeltje MW 41 remt sterk af om te
halteren te Lierde, een station waarvan het seinhuis in 2009 sloot.
Modern materieel op een oude lijn immers L122 FZT-FGRA kent qua
signalisatie nu nog 1 sectie ipv 2 nl. Zottegem - Geraardsbergen, wat te
weinig is om een efficiënte uitbating van de lijn te bewerkstelligen,
vooral tijdens de spits. 24-03-2006. Foto Ben Lanoot |
 |
Zelfde plaats als de foto van de 6292
(sneeuw), met 5 jaar (24-03-06 om 16u03) ertussen, doch met de moderne
MW reeks 41 in de plaats. In vergelijking met de gesleepte treinen
toendertijd zijn dit werkelijk kampioenen in het accelereren. En toch is
de reistijd voor een slagje FGRA-FGSP langer
geworden dan pakweg 10 jaar geleden… Foto Ben Lanoot |
 |
Prachtig zicht op dieselloc 5111
(stelplaats FKR) en haar korte sleep M2-rijtuigen op een mistige morgen
(25 mei 2001), dichtbij de stopplaats Lierde. Ondanks 40 jaren
intensieve dienst werden meerdere locomotieven uit deze
reeks 51 na hun buitendienststelling
opgeknapt en verkocht aan
buitenlandse firma’s. De 5111 ging buiten dienst op 16.06.02 en begon
ook een tweede leven bij Esposito in augustus 2005. Foto Ben
Lanoot |
 |
Het zachte april-zonlicht zet dieselloc
5118 en haar korte sleep M2-rijtuigen in de kijker tijdens de afdaling
naar Lierde op 02.04.01 (rond 08u55). Deze loc is reeds in de
“spoorweghemel”: ze werd verschroot te Ronet in december 2004. RIP.
Foto Ben Lanoot |
 |
De dieselloc reeks 51 doorbrak geregeld
het monopolie van de reeks 62 met een paar reizigerstreinen per dag en
een seizoensgebonden toeristentrein (Maubeuge-Quévy) -Ath- Blankenberge
via FGRA. De majestueuze 5150 (stelplaats Monceau) haltert met een
lange, afgeladen volle sleep M2 rijtuigen te Lierde op 02-09-01. Foto
Ben Lanoot |
 |
In het kader van spoorvernieuwingswerken
staan locs 6223 en 6222 aan kop van een sleep VADS wagens, ingezet voor
het ziften van oude ballast. September 2008. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 6236 (zonder B-embleem op front) zet
aan na stilstand te Lierde. Met de invoering van het IC-IR plan werd St
Maria Lierde ‘herdoopt’ tot Lierde. 28-10-2001. Foto Ben Lanoot |
 |
Ondanks de oliecrisis in de jaren ’70 en
de hieruit vloeiende elektrificatiewoede van de toenmalige NMBS bleef
L122 FGRA-FGSP gelukkig gespaard van bovenleiding (“wasdraad”). Koning
Diesel regeert dus (nog altijd) zoals op 06-10-02 toen loc 6244 de
Engelse sproeitrein naar FGRA
sleept (Zie tevens foto van loc 6244 te Denderleeuw). Foto Ben Lanoot |
 |
In 2000-2001 werden meerdere perrons van
stations langs L122 grondig vernieuwd. Tijdens het week-end van 02 &
03-12-2000 werd ook het perron naar FGRA te Lierde aangepakt. Loc 6247 +
werktrein wacht op het vertreksein om naar FGRA te rijden. Foto Ben
Lanoot |
 |
Mooi zicht op het station Lierde, in een
sneeuwlandschap, terwijl loc 6292 richting Sint- Maria- Oudenhove
‘stoomt’ immers dit type passagierstrein was het laatste op het Belgisch
net dat niet elektrisch verwarmd werd. Aan boord was het lekker genieten
van een vochtige échte warmte. Sommige reizigers bestempelden dit eerder
als een soort mini-sauna…28-12-00. Foto Ben Lanoot |
 |
Een treinschakeling reeks 62 vanuit
Merelbeke op weg naar Geraardsbergen om vervolgens ingezet te worden op
lijn 123 ter hoogte van Herne, waar de houten dwarsliggers, ballast en
rails worden vervangen. In Geraardsbergen veranderen de locs van front
en wordt het hele konvooi opgeduwd richting Herne. De remwagen achter
loc 6210 zorgt op lijn 123 Geraardsbergen - Edingen voor een vlotte remming van het konvooi.
Ben Lanoot fotografeerde in
Hemelveerdegem ook deze loc. 17 oktober
2009. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Met het buiten dienst stellen van de
sectie Enghien-Braine-le-Comte van L123 denderen geen reguliere
goederentreinen meer over L122 tussen het Gentse en Le Centre. Zware
goederentreinen worden, gezien het lastige profiel van de sectie
FGRA-FZT (lees hellingen) bij voorkeur omgeleid via FNN-FDD-FCB. Enkel
netbeheerder Infrabel legt nog sporadisch een werktrein in. Lierde,
02-12-00. Foto Ben Lanoot |
 |
Een 'onderstopper' aan het werk te
Lierde: d.m.v. trilbewegingen via staven wordt het aangevoerde ballast
(=steenslag) onder de rails gestopt en gestabiliseerd. Na deze bewerking
komt de 'kuisvrouw' (lees railvoertuig met roterende borstel) nog langs
om de rails proper te maken. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 64.169 sleept K-rijtuigen, tijdens
een TSP-rit op 27 maart 2010 vanuit de Gentse haven naar Lessines. De
foto werd genomen net voor het station van Lierde. Op 5 april 2007
arriveerde deze Duitse P8 vanuit Roemenië in België.
TSP werd in 2001 eigenaar van deze machine die identiek was
aan de stoomlocs die in België spoorden. Na zware werken in Roemenië en
technische werken in België onder leiding van ervaren en gemotiveerde
TSP-medewerkers zijn onze sporen opnieuw een prachtige stoomloc
rijker. Foto Steven De Schuiteneer |
