 |
Een plaatje uit 1902 met zicht op het station en op twee zijsporen waar
enkele mensen in de open bakwagens druk aan het (uit)laden zijn. Links
vooraan is er een doodlopend spoor. De zichtkaart van 1919 (hieronder)
toont echter maar één zijspoor meer langs de kant van de F.
Tavernestraat (overkant stationsgebouw). Verzameling Steven De
Schuiteneer |
 |
Ninovieters staan anno 1905 klaar om
richting Geraardsbergen en Wallonië te reizen. Terwijl de
reizigersstroom uit Ninove in de 21ste eeuw noordwaarts gaat richting
Denderleeuw, Aalst, Gent of Brussel, was dat in een ver
industrieel verleden andersom met treinen richting Haine-Saint-Pierre,
Ath of Mons. Let op de typische neo-Tudorstijlkenmerken in de
architectuur van Jean-Pierre Cluysenaar. Verzameling Steven De
Schuiteneer |
 |
Oude zichtkaart van het Cluysenaarstation
van Ninove (in Vlaamse neorenaissancestijl) omstreeks 1930.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Prachtige verstuurde kaart uit 1919 met zicht op een wachthuisje en de goederenloods. Een stoomtrein uit
de richting van Geraardsbergen komt aan. In de verte zijn zelfs enkele
wagonnetjes op te merken. De oude telegraafpaal aan het station maakt het
plaatje compleet. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Een zeldzame zichtkaart uit de jaren 30
van het Ninoofse stationsplein. Bemerk de bomenrij, moeilijk in te
denken dat hier nu een kale asflatvlakte ligt, voorbehouden voor bussen
en auto's. Het oude wachthuisje (uiterst rechts) uit de 19de eeuw is op
deze kaart nog
steeds aanwezig. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Zicht op het station van Ninove vanaf de
Weggevoerdenstraat . Let op de handbediende bareel, het
overwegwachtershuisje, de kabels voor de bediening van de mechanische
seinen en het wijkspoor kant Fernand Tavernestraat (vroeger Doornweg).
Deze zichtkaart werd gemaakt in de jaren 40. De trapgevel van het huis rechts is nog steeds te zien op deze
foto. Verzameling Steven De
Schuiteneer |
 |
Een prachtige zeldzame zichtkaart uit de
periode net na de tweede wereldoorlog. Het stootblok aan het station is
nog aanwezig net als de luifel en het unieke wachthuisje op het andere
perron dat qua architectuur nauw aansluit bij het stationsgebouw
(architect Cluysenaar). Voor zover bekend is dit één van de weinige foto's
van een Cluysenaarwachthuisje. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Abri's of schuilhuisjes zijn van alle
tijden. Destijds schuilde de reiziger in een abri om u tegen te zeggen.
Dit unieke exemplaar dat halverwege de jaren 70 nog in Ninove te zien
was, sloot nauw aan bij de architectuur van Jean-Pierre Cluysenaar.
Bemerk ook de toevoerdraden voor de mechanische seininrichting. Het
schitterende wachthuisje ruimde plaats voor banale witte exemplaren.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Een uniek beeld anno 1910 te Ninove
(Aalstersesteenweg, nu Weggevoerdenstraat). Een gespan met 3 honden
steekt met veel bekijks overweg 60 aan het station over. De bezoekers
van estaminet "In de spoorweg" zitten op hun zondagse gemak te genieten
van het tafereeltje aan deze overweg. Destijds werden overwegen ook
beveiligd met een houten afsluiting. Deze zichtkaart werd op 25/04/1914
van Ninove naar Aalst verstuurd. Verzameling Steven De
Schuiteneer |
 |
De tram Brussel - Schepdaal - Ninove
(lijnfilm Ni), beter gekend als de "Nienof" in de jaren 50 aan de
Denderkaai op de toen nog bruisende rechteroever in Ninove. Van bij de
start in 1887 reed de stoomtram tussen Brussel en Schepdaal. In 1898
werd de stoomtram doorgetrokken vanuit Schepdaal tot Ninove
Burchtdam. In 1913 werd de lijn verlengd tot aan de Denderkaai en op
31/12/1933 deed de elektrische tractie haar intrede. De lijn sloot
definitief op 28 juni 1968. Verzameling S De Schuiteneer |
 |
De oudste
motorstellen van de NMBS worden
grotendeels ingezet voor stoptreindiensten en piekuurtreinen zoals de
184 (bouwjaar 1962) op de verbinding Geraardsbergen - Aalst. Dit stel
kreeg zijn mooie bordeauxkleurige livrei in 1996. De stellen zijn
fin-de-carrière en begonnen hun diensten destijds op de Belgische
hoofdlijnen. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Een bonte mengeling van reeksen
motorstellen en kleuren voor een stoptrein Aalst-Geraardsbergen in de
avondspits van 15 juni 2005 met stel 202 (AM 62) op kop ter hoogte van
kilometerpaal 30. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Motorstel 217 rept zich door de sneeuw
naar Okegem. 26 november 2005. Foto Ben Lanoot |
 |
De stellen behorende tot de bouwreeks
AM65 vormen een rariteit in het Belgisch spoorlandschap. Er zijn er maar
20 stuks van gebouwd in 1965 (251-270) en hebben horizontaal geplaatste
koplichten ipv de verticale variant te zien bij alle andere bouwreeksen
klassieke stellen. De 265 als stoptrein even voor het station van Ninove
op 07 mei 05. Foto Ben Lanoot |
 |
Break 312 raast door de sneeuw richting
Ninove op 30 december 2005. De breaks verdwenen echter snel van de L90
ten voordele van de stellen uit de reeks 601-782 en klassieke stellen
voor zowel stoptrein- als CR-diensten. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Stel 635 rijdt het station van FNN
binnen. 27 november 2005. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
De motorstellen 601-782, behorende tot
verschillende bouwreeksen (AM 66-67-70-73-74-78-79), worden stelselmatig
gemoderniseerd. Dit omvat o.a. een opfrissing van het interieur dat meer
inspeelt op de huidige 'kwaliteitsnormen' in het reizigersvervoer. Airco
ontbreekt echter. De gemoderniseerde stellen zijn gemakkelijk te
herkennen aan hun nieuwe grijs-rode livrei. Motorstel 647 Modern (reeks
AutoMotrice AM 70) nadert het station van Ninove op 19 juni 2005.
Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Motorstel 665 (reeks AM 70) in de
bordeauxlivrei op 14 juni 2005. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Tijdens de spits worden extra stellen
toegevoegd om de toevloed pendelaars uit het Brusselse te kunnen
verwerken. Omdat de stellen AM 62-63-65-66-70-73-74-78-79-AM Airport (en
de AM 75) onderling koppelbaar zijn levert dit steevast mooie
combinaties op. Op 23 mei 2005 bestond de stoptrein FLS-FGRA (18.07 uur
te FNN) uit een homogene set niet-gemoderniseerde motorstellen met de
710 (AM 74) op kop. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Ook de stellen AM 78 ruilen
hun warm
wijnrood jasje door een monotone grijze versie. Foto Ben Lanoot |
 |
Eindelijk heeft de NMBS een gepast
materieeltype ingezet op L90 sinds december 2006: Sprinters. Deze
kampioenen in acceleratie (hun naam hebben ze hiervoor niet gestolen)
maakt hen uitermate geschikt voor stoptreindiensten op korte afstand.
Qua design en comfort springen andere types treinstellen (AM 96) echter
beter in het oog. Een omnibus FLS-FGRA bij aankomst te FNN op
27-04-07. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Elektrische loc 2119 verzekert een
piekuurtrein Etterbeek-Brussel-Denderleeuw-Geraardsbergen met
gemoderniseerde M4-rijtuigen tijdens de avondspits. 22 juni 2005.
Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Ook de dieselmotorstellen van de reeks 41
verzekeren één P-trein Geraardsbergen - Gent Sint Pieters in de spits
als stoptrein tot FDD vanwaar rechtstreeks tot Gent gereden wordt via de
lijn 50A. Tot december 2004 werd deze dienst gereden met K4 rijtuigen +
E-loc reeks 22/25. Eind 2008 werden de 41ers vervangen door een
elektrisch motorstel. 14 juni 2005. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Ninove, bekend als de wortelstad en de
thuisbasis van de wereldkampioen Belleman (!)heeft een aantal mooie
gebouwen in de stationsomgeving . De trapgevel en het torentje dat u op
de achtergrond ziet, zijn de achterkant van een tuinhuis dat hoort bij
een van de herenhuizen die in de negentiende eeuw in de Stationsstraat
werden gebouwd. Op het spoor
ernaast een P-trein FGSP - FGRA verzekerd door de 4162 en een ander
dieselmotorstel van depot Merelbeke. 29 juli 2005. Foto Ben Lanoot |
 |
Misschien hebt u er nog niet op gelet,
maar in vele Belgische stations staan er op het perron grote betonnen
vazen die in het beste geval worden opgesmukt met bloemen zoals hier in
Ninove. Deze stationsvazen zijn een typisch kenmerk van het
stationsinterieur, net zoals de Isobelec-wachthuisjes, betonnen
schuilhuisjes, de nieuwe gele wachthuisjes en de typische lantarenpalen
. 13 november 2005. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 2317 met een korte sleep lege
kalkwagons. 20 november 2004. Met dank aan spotter Jean-Pierre Lefebvre
voor de tip. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
De 2333 met een steenslagtrein komende
van Lessen stuift door het station richting Merelbeke (via Aalst). 02
juni 2005. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Elektrische locomotief 2339 zal zo
dadelijk het station van Ninove binnenrijden met een trein beladen met
stalen platen (ook Slabs of Brammen genoemd) voor het staalbekken van Charleroi. 26 november 2005.
Foto Ben Lanoot |
 |
De elektrische locomotieven van de
reeks 23 verzorgen nog steeds het
leeuwendeel van de goederentreinen ingezet door B-cargo ondanks hun
beperkt vermogen (1740kW) en hun bejaarde leeftijd. Loc 2355 (° 1955)
met een schroottrein (4-assige open wagens type Eaos uit 1983-84) )gaat weldra het
groene beveiligingsssein van het station Ninove passeren richting
Geraardsbergen. Foto Ben Lanoot |
 |
Treinschakelingen van locomotieven (2
locs in werking met 1 bestuurder) hoeft niet steeds met locs van één en
dezelfde reeks te zijn. Zo zijn de reeks 23 en 26 compatibel met
elkaar, bewijze deze lege brammentrein Clabecq-Gent tijdens de doortocht
te Ninove op 18-08-07. Locs van dienst:
2365+2607. Met dank aan
Railpassie. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 2376 rijdt los van depot Merelbeke
(FKR) naar Lessen (FLN) om een steenslagtrein op te halen. 14 juni 2005.
Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 2613 sleept net na het passeren van de stoptrein
Aalst-Geraardsbergen een veelkleurige containertrein richting Wallonië.
27 januari 2006. Foto Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Ook de hypermoderne locomotieven van de
reeks 13 (bouwjaar 1997-2001) denderden
over lijn 90 met diverse goederentreinen aan de haak. Loc 1333 en een
zusterloc voor een autotrein op 24 juni 2005. De tweede locomotief (in
treinschakeling) rijdt mee in opzending voor inzet op het Franse
spoorwegnet.
Foto Ben Lanoot |
 |
Bij de bestelling van de reeks 13 door de
NMBS besliste de directie van de Luxemburgse spoorwegen (CFL) om tevens
een reeks van 20 locs te bestellen bij Bombardier te Brugge technisch
identiek aan deze van de reeks 13. Dit verklaart hun inzet o.a. in de
pool van de reeks 13 voor goederentreinen richting Frankrijk. De CFL 3015 en een NMBS-zusje als voorspan voor de
47711 Gent-Dudelange
beladen met coils (rollen staal)van Sidmar. 25 januari 2005. Foto Ben
Lanoot |
 |
Een treinschakeling van loc 7858 (bouwjaar 2005) en een andere diesel met de suikertrein
vanuit Brugelette naar Antwerpen Wilmarsdonk op een donkere en
regenachtige vrijdagmiddag. 17 februari 2006. Foto
Ben Lanoot |
%20copy_small.jpg) |
Een Franse loc op Belgische sporen? Het
kan omdat deze polyvalente en sterke loc (6000 kW) zowel onder 25kV
wisselstroom (SNCF) als de Belgische netspanning van 3kV (gelijkstroom)
kan rijden. De structurele inzet van deze locs (genoemd
Astride) in België dateert van
september 2002. De (4)36015 met een kolentrein rijdt richting het zuiden
(eindbestemming Creutzwald). 07/06/ 2005. Foto Ben Lanoot |
 |
Bij onze zuiderburen (SNCF) hebben
locomotieven die exclusief ingezet worden voor cargo's een groene livrei
(in theorie) zoals deze Astride-loc met beladen kolentrein. 29 januari
2005. Foto Ben Lanoot |
 |
Stoomtractie is zondermeer tijdloos en
blijvend fascinerend voor jong en oud: de rookpluim, het gesis, gestamp
zijn karakteristiek. Moderne tractievormen zoals de elektrische moeten
qua charme zondermeer het onderspit delven. De 1002 tijdens een speciale
rit, richting Geraardsbergen en Ath op 21-12-1996. Foto Rudy De
Backer. |
 |
Op 25 augustus 2007 organiseerde het TSP
(Toerisme en Spoor Patrimonium) een inhuldigingsrit van de
CFL 1603 voor spoorwegliefhebbers.
De CFL 1603 sleepte
4 M2-rijtuigen met achteraan op lijn 90 loc 6077 van het TSP.Van deze
'bolle neuzen', met Amerikaanse roots, werden in totaal 4 gebouwd
(1601-1604) oorspronkelijk voor de NMBS en later doorverkocht aan de CFL
(Luxemburgse Spoorwegen). De Belgische bolle neuzen, met gewijzigde
stuurcabine, reden tot het voorjaar van 2009 voor rekening van TUC Rail
(zie FED en FLN). Ze werden vervangen door HLD 55. Foto
Ben Lanoot |
 |
Zicht op de oude goederenkoer van Ninove
(kant FGRA) met een verroest toevoerspoor als relict op de voorgrond.
Laatste gebruiker, tot een paar jaar terug, was de Ninoofse
Brandstoffencentrale die haar kolen stockeerde in de betonnen barakken
(rechts op foto), welke ondertussen ook al afgebroken zijn. 14 april
2006. Foto Ben Lanoot |
 |
Begin 2009 werd gestart met de opbraak
van de oude goederenkoer en aanhorigheden van FNN. Links op de foto,
naast de opgestapelde opgebroken dwarsliggers het ballastbed van het
oude centrale spoor (zie foto hierboven). Rechts op de foto restanten
van een spoor, gelegen langs de L90.
Op deze
plaats komt een ruime parking voor treinreizigers.
13-02-09. Foto Ben Lanoot |
