 |
Een zeer zeldzame kaart van het
Schendelbeekse station in volle glorie anno 1900 : bemerk het oude sein
en de laadmal uiterst rechts. Bovendien loopt de overweg op deze
postkaart schuin zodat vermoedelijk de hoofdweg richting
Schendelbekeplein liep (achter de kerk) in plaats van de huidige rechte
overweg naar de Kerkborre (met dank aan Filip voor info). Scan Steven De
Schuiteneer |
 |
Een kaartje uit de tijd toen er op een
zichtkaart nog maar 60 cent port moest : het station (type Belgische
staat) werd gebouwd volgens het ontwerp van de architect Robert (plan
1887). De wachtzaal werd echter in de jaren 80 of 90 van vorige
eeuw spijtig genoeg afgebroken. Deze kaart werd in 1922 verstuurd. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Een station is meer dan alleen een trein
die aankomt en terug vertrekt. Zowat een halve eeuw konden de reizigers
uit Schendelbeke en buurgemeenten schuilen in deze ouderwetse abri
van het type 1 (zo genoemd omdat er één deuropening was). De abri heeft
plaats geruimd voor een ander type schuilhuisje. 9 november 2003.
Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Na een sneeuwrijke nacht met 12 cm
sneeuw, komt klassiek stel 217 (bouwjaar 1963) aan in Schendelbeke (26
november 2005). Het stel verzekerde die zaterdag samen met
gemoderniseerd stel 622 het treinverkeer Geraardsbergen - Aalst. Foto
Steven De Schuiteneer |
 |
Op 15 januari 2005 snort treinstel 266
FLS-FGRA naar zijn eindstation. Dit stel, geleverd in 1966 aan de NMBS,
werd in december 2006 uit exploitatie gehaald. Sinds 02-2000 werd het
ingezet vanuit de stelplaats Charleroi-Sud. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Een graffiti-vrij plaatje van de 596 (bouwjaar 1970) die tijdens het
weekend van 11 en 12 februari 2006 samen met stel 631 de treindienst op
lijn 90 verzekerde. Dit is één van de 6 stellen die vroeger eigendom was
van Sabena. Deze treinstellen tellen 32 plaatsen in eerste klasse en
slechts 86 plaatsen in tweede klasse. De oude elektriciteitsmast maakt
het nostalgisch plaatje compleet. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Stel 725 zal zo dadelijk halteren te
Schendelbeke als stoptrein FLS-FGRA op 06 december 2002. Anno 2005 zijn
de meeste treinstellen ontdaan van hun blauwe lijn op de kast gezien het
algemeen rookverbod geldig op Belgische treinen. Foto Ben Lanoot |
 |
Een dubbeltractie van de 1311 en 1347 met
de E47711 richting FGRA onder een dreigende hemel op 07 februari 2004.
Foto Ben Lanoot |
 |
Met een weelderige plantengroei op de
voorgrond passeert loc 2505 met P-trein 7953 FGSP-FGRA te Schendelbeke op 10 augustus 2004.
Loc 2505 werd net als de andere overblijvende locomotieven van reeks 25
(2503, 2507, 2510 en 2514) op 30/03/09 buiten bedrijf gesteld. Foto
Ben Lanoot |
 |
Op 30 juli 2004 sleept loc 2507 een
piekuurtrein van Gent-Sint-Pieters over Denderleeuw naar Geraardsbergen.
Het bijzondere aan deze trein is dat hij werd verzekerd met 5 Franse
K4-rijtuigen en 1 gemoderniseerd M4-rijtuig. De K4-rijtuigen
(oorspronkelijk USI-rijtuigen) werden van de SNCF gekocht om tijdens de
spits ingezet te worden. Bij de minste warmte liep de temperatuur fors
op. Ze verdwenen in 2004 van het treintoneel. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Loc 2510 met zijn sleep K4 rijtuigen voor
de P-trein FGRA-FGSP via FDD in de bocht van het station FED in de
vroege ochtend van 23 juni 2003. De stam K4-rijtuigen van deze P-trein
bleef tot maart 2007 in Denderleeuw in de bundel staan waarna de
rijtuigen samen met K4-rijtuigen uit Aalst richting Trier verdwenen om
daar gesloopt te worden. Foto Ben Lanoot |
 |
Tijdens de bouw van de M4 rijtuigen
werden tevens een aantal stuurstandrijtuigen geleverd om
trek-duwtreinstellen te kunnen vormen met slechts 1 loc. Dit voorkomt
het tijdrovende locwisselen in kopstations zoals (vroeger althans) Antwerpen Centraal.
Begin mei 2003 nadert P-7023 Geraardsbergen-Ottignies
station FED. Foto Ben Lanoot |
 |
Loc 2023 Zeebrugge - Ronet-Formation (in de regio Namur) gefotografeerd
niet ver van het station Schendelbeke met een wel zeer korte sleep
containers van het bedrijf Huktra, gespecialiseerd in intermodaal
transport van tankcontainers. Huktra vervoert chemische producten en
producten voor de voedingsindustrie. 27 juni 2009. Foto
Steven De
Schuiteneer |
 |
Ook locs van de reeks 21/27 kan men
vinden voor goederentreinen doch een rariteit, zoals de 2126 voor een
trein beladen met stalen platen. 02 november 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
De 2329 straalt in de zon met een
goederentrein richting FGRA op 15 maart 2003. Foto Ben Lanoot
|
 |
Diverse reeksen elektrische locs slepen
de kalktrein naar Aisemont zoals dit gebeurde op 15 november 2003 met de
2503 als krachtvoertuig. Foto Ben Lanoot |
 |
E-loc 2558 met een gemengde goederentrein
raast door de velden van Schendelbeke richting FGRA en Mons op 02
november 2002. De rode wagon is eigendom van Railion. Foto Ben Lanoot |
 |
De suikertreinen Brugelette
-Ath-Antwerpen werden over de jaren heen gesleept door diverse reeksen
diesel en elektrische locs. Uitzonderlijk werd een loc
reeks 26 ingezet in de plaats van een
reeks 23. Deze locs zijn vooral terug te vinden in de goederendienst.
Foto Ben Lanoot |
 |
Een niet zoveel voorkomend beeld : een
loc van het type 27 sleept een reek goederenwagens vanuit Denderleeuw
richting Wallonië. Het bord "SCH" wordt het merkbord van een stopplaats
of station genoemd. Dit bord vind je ook in Schulen en Schellebelle ! Foto Steven De Schuiteneer |
 |
De diesellocs van de reeksen
52-53-54 (°1955) waren tot ongeveer
2002 dominant op de lijn Athus-Meuse (Dinant-Bertrix-Virton-Athus). Met
de elektrificatie van deze lijn verloren ze hun inzet en werden ze
afgestoten voor TUC rail (een NMBS filiaal belast met de HSL aanleg ).
Anno 2005 zijn deze onvermoeibare locs nog steeds te zien te FLN
(Lessen) ondanks
de bejaarde leeftijd. Wegens werken werd een ballasttrein FLN-FNND,
gesleept door de 5318 en 5215, uitzonderlijk omgeleid via de lijn 90.
Schendelbeke, 15 mei 2003. Foto Ben Lanoot |
 |
Twee maal per jaar wordt het spoor
bespoten met een herbicide tegen het onkruid. Hiervoor wordt een
treinstel afgehuurd van een Britse firma. Diesellocs nemen de tractie
voor zich zoals hier de 6244 en 6256 die aan een gemiddelde snelheid van
60km/u richting FGRA stuiven. 06 oktober 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Een treinschakeling van de 7776 en
zusterloc voor een suikertrein Ath-Antwerpen Wilmarsdonk op 12 november 2004.
Een tweede beladen suikertrein reed 's avonds. Loc 7776 behoort tot de reeks 7771-7790
(en 7866-7870) die exclusief gebruikt worden
voor diensten naar Nederland en Duitsland dankzij de inbouw van de
veiligheidssystemen ATB (NL) en PZB90 (D). Foto Ben Lanoot |
 |
De herdenkingsrit "40 jaar afschaffing stoomtractie" op zaterdag 16
december 2006 werd de hele dag geplaagd door donker en druilerig weer.
De trein vertrok in Ath en reed via Lessines en Geraardsbergen naar
Denderleeuw, waar in tegenstelling tot 40 jaar geleden nog verder werd
gespoord naar Aalst en Burst om via Zottegem en Geraardsbergen terug Ath
te bereiken. Loc 29.013 werd voorzien van twee herdenkingsbordjes en
staat klaar om te vertrekken richting Idegem. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Ter gelegenheid van de 40ste verjaardag
"einde stoomtractie" werden op zaterdag 16 december 2006 een aantal
pendelritten ingelegd tussen Ath en Lessines en in de namiddag één rit
vanuit Ath via Lessen naar Denderleeuw en terug via Zottegem (zie
hierboven voor het parcours). Een affiche diende als lokker, maar
folders werden deze keer niet verspreid. Foto Ben Lanoot |
